Borne de recharge ENGIE Vianeo

"Recharge rapide et fiable. Pas trop cher, et fonctionne avec Octopus. C'est juste agaçant de voir plusieurs véhicules non électriques garés sur les bornes de recharge alors que le parking était presque vide. Qu'est-ce qui ne va pas ?"

"Inutile. J'ai essayé d'utiliser un connecteur de type 2 pour recharger mon véhicule électrique. Le problème, c'est que le compte a été bloqué et que le message « temps de charge expiré » s'est affiché. En 2025, on pourrait s'attendre à ce que les fournisseurs d'énergie se ressaisissent en matière de recharge publique."

"Difficile à utiliser. Carte VW refusée. Cartes bancaires refusées. J'ai dû utiliser la carte RFID Electroverse. Seul le lecteur RFID fonctionne. De plus, rester sous une pluie battante n'arrange rien. Mettez un toit dessus, installez des panneaux solaires et assurez-vous qu'ils fonctionnent !"

"J'ai bien chargé, mais la vitesse était médiocre. Je n'ai pas reconnu ma carte Kia RCIF, ce qui a compliqué l'expérience. Surtout qu'il faut sélectionner des options de paiement par carte au lieu de simplement payer. Mauvais pour 2025."

"J'ai réussi à recharger un peu, mais l'expérience n'était pas très fluide. L'interface était extrêmement lente et basculait entre l'écran de la machine et celui du terminal de paiement par carte situé sous l'écran principal. Je reconnais également les problèmes décrits par d'autres : plusieurs cartes ont été refusées."

"J'ai rechargé ma voiture hybride avec une prise de type 2 tout en attendant mon train. Ma carte RFID Electroverse a été acceptée sans problème. Le tarif est de 0,50 € par kWh pour ma voiture."

"Le chargeur a fonctionné et est rapide. Au moment de la déconnexion, l'écran tactile ne répondait plus. Le numéro d'assistance répond ce que tous les services client disent : « En raison d'une demande plus élevée que d'habitude… », puis raccroche. C'est inacceptable, surtout quand il faut prendre un train. J'ai finalement réussi à forcer l'arrêt de la charge via l'application Electroverse, sinon ma voiture serait toujours là."

"J'ai dû en essayer 5 ou 6 avant d'en réussir une à fonctionner avec mon application Shell (j'ai essayé 4 cartes différentes !). On m'a facturé 75 c par kWh. J'aurais dû utiliser celles de Tesla, car ils ne facturent rien de ce genre et leurs chargeurs semblaient tous fonctionner. J'ai vu quelqu'un d'autre s'inscrire sur place sur Tesla et commencer à charger. La vitesse de charge était correcte."

" Chargeur rapide au terminal Eurotunnel. Très pratique pour recharger avant de monter dans le train pour le Royaume-Uni. Attention : non accessible sans carte d'embarquement. "

" J'ai dû utiliser cette station car les bandes de protection installées sur les chargeurs Tesla m'empêchent désormais de me garer suffisamment près pour que le chargeur atteigne la prise. Sur cette station où je me suis arrêté, un côté était hors service mais a pu obtenir une recharge rapide avant d'embarquer. Il y a un grand panneau en saillie sous l'écran qui semble être le capteur sans contact NFC, ce n'est pas le cas. Touchez la carte dans la section en bas de l'écran, ce n'est pas évident. Il y a deux stations Tesla et une ENGIE à l'extérieur du Flexi Plus Lounge, ce qui n'est pas le cas du côté britannique. "